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トヨタ プリウス ブレーキリコール 雑感

結局プリウスのブレーキに関するゴタゴタはリコールという形となった。

今回の技術的な原因はなんだったのか、いまいちすっきりしない。

ネットで調べると、低速域でABSが必要な状況になった場合の回生ブレーキから油圧ブレーキの切り替えに0.5s程度のタイムラグある。 という説明が多い。
実際、2/4のトヨタの常務の説明もこれに近い。

しかし、別の原因を揚げているページもある。
それは、上記の切り替えのタイミングの問題ではなく、油圧ブレーキに切り替わった後のABS動作からの解除および油圧の立ち上がりが弱いのではないか。
というものである。

今日、トヨタのページに載ったリコールの通知を見ると、後者の原因を挙げている。
(これを読むと、減速するときは、回生ブレーキと油圧ブレーキが併用されて(速度に応じて割合は変化する)、ABSが必要な状況になると瞬時にABS動作が開始される。このとき、回生ブレーキは停止する。ABS動作が終了したときの油圧の回復時に直前の回生ブレーキ分が不足する。というように感じるけど、まぁ本当のところはわからないね。)

先の常務の話と食い違うと思うのだがどうなのだろう。

もう少し技術的に詳細な説明がほしいところだなぁ。

しかし、私は思うのだけれど、世の中エコエコと騒いでプリウス、サイコー!とか言っといて、ちょっと問題(私は今回のはリコール対象というほどの問題ではないのではと思うけれど)があると、一斉にバッシングのような物言いになるのはちょっとひどいというか、短絡的ではないかと思う。 
アメリカが、このトヨタのネガティブイメージを利用しちゃおう、っていうのはちょっとわかる気もするけど、日本のメディアやら、某大臣まで、批判的な論調になるのはどーなのよ。
なんで、世界でリードしている企業を援護しようってことになんないのだろう。
いや、私は特にトヨタが好きなわけでもないけれど。

ただ、トヨタ側ももっと情報を周知徹底する必要はあったのだろう。あなたたちユーザーが乗ってる車は今までのじどーしゃじゃ無くて、苦労して作りあげたチョー複雑なシステムで動いてんだぞ、少し気を使って乗れよ。と。気を使ってっといったって、ブレーキちゃんと踏もうな。とか、車間距離は正しく取ろうな。とか。
ブレーキシステムについちゃ、予測されることについての情報をもっと事前に開示すべきだったとは思う。

ん、でも、今回、制御ソフトを書き換えるってことは、トヨタでも予測していなかったことなのか?

あ、それから、HVシステムっていうのは、200Vの高圧を使用している。つまり、事故とかの場合に、電気的に危ないってこと。 うかつに高圧関係を触ったり、事故のために予期せぬ部分に高圧がかかっていたりするケースがある。

事故処理などのためのマニュアルが出ている。
 
こーいうことも、ユーザーにちゃんと説明すべきだし、世間にも知らせるべきでしょう。

おー、書いてるうちに、トヨタがんばれ! って言ってるのか、文句言ってるのか分からない文章になってきたけど、私は応援しているほうです。(笑) 技術者は応援したくなっちゃう。
(繰り返すけど、特にトヨタ車が好きってわけじゃない。ははは)
by roadsterwalk | 2010-02-09 22:46 | CAR | Comments(0)


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